Sexta-feira, 25 de janeiro de 2013.- As pessoas com obesidade são mais propensas a morrer em acidentes de trânsito do que motoristas com peso adequado e normal, de acordo com os resultados da pesquisa, publicados no 'Emergency Medicine Journal'. Portanto, os autores sugerem mudanças nos designs dos carros que os protegem melhor. Os pesquisadores usaram dados do Sistema de Análise de Vítimas dos EUA (FARS) entre 1996 e 2008, realizado pela Administração Nacional de Segurança Rodoviária com registros de todas as mortes que ocorrem dentro de 30 dias após uma acidente de trânsito. Durante esse período, detalhes de 57.491 acidentes de trânsito foram incluídos no sistema.
Os cientistas analisaram as colisões em que dois veículos de passageiros estavam envolvidos e em que o impacto da crise foi o componente mais prejudicial do incidente, causando a morte de um ou dos dois motoristas. Eles também procuraram colisões com veículos de tamanho e tipo semelhantes e selecionaram 3.403 pares de motoristas com dados disponíveis sobre peso, idade, uso do cinto de segurança e airbags.
Quase metade dos motoristas tinha peso normal, um em cada três estava acima do peso e quase um em cada cinco era obeso. Dois terços eram homens e quase um em cada três tinha entre 16 e 24 anos, um em cada três não usava o cinto de segurança corretamente e em mais da metade (53%) dos casos, o airbag foi acionado.
A análise mostrou que o risco de morte aumentava quanto mais obeso o motorista, de acordo com a classificação da Organização Mundial da Saúde (OMS), que classifica a obesidade dos níveis I a III. No nível I, motoristas obesos eram 21% mais propensos a morrer; em II, eles eram 51% mais propensos a fazê-lo e em III, eles tinham um risco 80% maior de fazê-lo do que motoristas com peso normal.
Uma vez desagregadas por sexo, as mulheres obesas tinham um risco ainda maior: 36% mais chances de morrer no nível I; mais duas vezes no nível II e quase o dobro no nível III. Curiosamente, homens com baixo peso também tiveram maior probabilidade de morrer em um acidente do que seus pares de peso normal, mas não houve diferenças significativas entre os diferentes tipos de veículos, colisões ou o uso de cintos de segurança, apesar do quase Um terço dos motoristas que sofreram uma lesão fatal não usavam cinto.
Os autores enfatizam que a parte inferior do corpo dos motoristas obesos é impulsionada mais adiante no impacto antes de o cinto de segurança ser acoplado à pelve, porque o tecido mole extra impede que o cinto seja ajustado adequadamente, enquanto que a parte superior do corpo é mantida. Eles também sugerem que os motoristas obesos têm maior probabilidade de ter problemas de saúde subjacentes, o que pode contribuir para o aumento do risco de morte, mas eles arriscam que o design do carro seja alterado.
"A capacidade dos veículos de passageiros de proteger ocupantes com sobrepeso ou obesidade pode ter implicações cada vez mais importantes para a saúde pública", escrevem os autores da pesquisa. E eles acrescentam: "Pode ser que os veículos de passageiros sejam bem projetados para proteger os ocupantes do veículo de peso normal, mas eles são deficientes na proteção de ocupantes com sobrepeso ou obesidade".
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Os cientistas analisaram as colisões em que dois veículos de passageiros estavam envolvidos e em que o impacto da crise foi o componente mais prejudicial do incidente, causando a morte de um ou dos dois motoristas. Eles também procuraram colisões com veículos de tamanho e tipo semelhantes e selecionaram 3.403 pares de motoristas com dados disponíveis sobre peso, idade, uso do cinto de segurança e airbags.
Quase metade dos motoristas tinha peso normal, um em cada três estava acima do peso e quase um em cada cinco era obeso. Dois terços eram homens e quase um em cada três tinha entre 16 e 24 anos, um em cada três não usava o cinto de segurança corretamente e em mais da metade (53%) dos casos, o airbag foi acionado.
A análise mostrou que o risco de morte aumentava quanto mais obeso o motorista, de acordo com a classificação da Organização Mundial da Saúde (OMS), que classifica a obesidade dos níveis I a III. No nível I, motoristas obesos eram 21% mais propensos a morrer; em II, eles eram 51% mais propensos a fazê-lo e em III, eles tinham um risco 80% maior de fazê-lo do que motoristas com peso normal.
Uma vez desagregadas por sexo, as mulheres obesas tinham um risco ainda maior: 36% mais chances de morrer no nível I; mais duas vezes no nível II e quase o dobro no nível III. Curiosamente, homens com baixo peso também tiveram maior probabilidade de morrer em um acidente do que seus pares de peso normal, mas não houve diferenças significativas entre os diferentes tipos de veículos, colisões ou o uso de cintos de segurança, apesar do quase Um terço dos motoristas que sofreram uma lesão fatal não usavam cinto.
Os autores enfatizam que a parte inferior do corpo dos motoristas obesos é impulsionada mais adiante no impacto antes de o cinto de segurança ser acoplado à pelve, porque o tecido mole extra impede que o cinto seja ajustado adequadamente, enquanto que a parte superior do corpo é mantida. Eles também sugerem que os motoristas obesos têm maior probabilidade de ter problemas de saúde subjacentes, o que pode contribuir para o aumento do risco de morte, mas eles arriscam que o design do carro seja alterado.
"A capacidade dos veículos de passageiros de proteger ocupantes com sobrepeso ou obesidade pode ter implicações cada vez mais importantes para a saúde pública", escrevem os autores da pesquisa. E eles acrescentam: "Pode ser que os veículos de passageiros sejam bem projetados para proteger os ocupantes do veículo de peso normal, mas eles são deficientes na proteção de ocupantes com sobrepeso ou obesidade".
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